曾幾何時，夢想成為一位機師已如昨日黃花，在幾乎放棄的時候，我在網路上意外的看到一篇文章，載道只要視力矯正良好是被允許考取機師的。在限制鬆綁後的四年，夢想的火苗又再度燃起，那一刻，我欣喜的不敢出聲，小心翼翼的每個動作就深怕那只是一個虛幻的夢境，夢一醒，我又得面對現實。
沒有大肆的宣傳我的下一步，我只告訴幾位密友，而當時女友也正準備空服員的面試，我們也有在航空世界中出雙入對的幻想。很奇妙的是，當我開始正視成為pilot的可能性時，身邊週遭的朋友同學們，也一個個加入了航空業，無論是空服或是地勤，算算有十位之多目前都在線上，唯獨沒有pilot，哈~~只有我這樣異想天開的作這麼大的改變。
或許你會想問，為什麼想要成為機師?我想那可能要追朔到小時後出國的經驗。當我第一次踏上當時的中正機場時(現已更名為台灣桃園機場)，心中有種莫名的歸屬感，熙熙攘攘的旅客、各種語言的廣播聲，笑容可掬的樻檯人員，不時還有各國的空服員成群走過(會不會這才是主因!!!?)，無法言喻我是如何的嚮往這樣的環境，是種會讓你不自覺想要肅立起敬的世界，至少我是這樣認為。而環遊世界也是我的夢寐以求的理想，去探索這個世界，而不是只拘泥在一個小島國家。再者，從事一份專業的工作，是一直以來對自己的期許，讓人敬重看待且不可取代的職業。
我開始蒐集這方面的資訊，主要途徑有三；首先是由空軍轉服民航機師，不過由於過去的經驗顯示，這方面的人才多有不適任的狀況，無論是駕駛方式及理念，多與航空公司有相當大的出入。另外中華航空在過去三十四年中，發生十二次之多的死亡意外，這是很不健全的情形，也多與此有閒接關聯。其次則是由航空公司篩選人才，經過健康檢查(甲種體位等級，據說可比擬太空人標準)、筆試(英文、物理學、飛行原理、氣象學、心算、邏輯解析、機械常識)、模擬儀器操作及面試(約八位機師以英文面談，評估適任的可能性)。若通過則由航空公司出資到澳洲送訓十個月，學習駕駛螺旋引擎飛機，訓畢再回國接受噴射引擎駕訓。最後一個方式即為自訓，由於台灣並沒有自費學習駕駛飛機的途徑，唯有到國外才得一圓飛行夢，主流是美國的佛羅里達以及澳洲的阿得雷德。
可想而知，培訓成為我的第一選擇，為了搶得契機，因此透徹了解航空業我才有勝算，畢竟自己終究是外行人。於是從網路上，我大量的搜集這方面的資訊，甚至許多機師的日誌也是我的資料來源，藉由他們的筆觸，我才了解箇中心酸，更重要的是，能否接受這樣的環境，也要即早有所認知。後來我更大膽的到機場攔機師，我請求他們讓我諮詢，然而忙碌的工作讓他們實在沒有這樣的閒情雅緻和我瞎攪和。感謝上帝的眷顧，後來我遇到了蘇先生，服務於華信航空，他答應了我的請求，還請我喝咖啡呢!!真的很感激他對我的耐心解惑，讓我的熱忱不致於熄滅。
在"大鬧松山機場"之後，對於成為Pilot的渴望與日俱增，我開始向世界發聲，用力的宣傳我的志向，目的是為了要更堅定自己的初衷，以破釜沉舟的心態追尋自己的理想。漸漸的朋友同學們在潛移默化中，都把我當成半個Pilot看待，大家給我支持鼓勵，而我也不至於忘記自己的承諾。
退伍之後，我購買了微軟出版的"模擬飛行"，誠如其名，是一套模擬駕駛飛機的軟體，為此我還閱讀世界地圖及航線圖，跟一些術語，幻想自己真的就是一名如假包換的民航機師。另外，還有一套有趣的遊戲"夢幻飛機場"，是一款模擬第一人稱的航空管制員，管制機場班機的起降，非常有趣。
待續......
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